Pas mal de news après la mise en pause du blog!

Je me suis fait accroché à un carrefour par un type qui m'avait vu arrêté, mais n'a pas eu l'idée de freiner...

Bref il m'a tapé par l'arrière, et donc le bloc sissy-Gb arrière a été plié...

Donc il y a eu une nouvelle séance de bricolage.

Support de plaque latérale :

Nouveau support de selle et barre de maintien (la bécane vibre moins maintenant...).

Les photos de la bécane bientôt!

 

Aujourd'hui, mise en place d'un tableau de bord maison, avec indicateur de clignos (ça m'évitera de m'endormir dessus!) et de point mort.

Le petit montage ultra simple pour l'indic. de clignotant, à partir de transistors et plaque de récup.

Allez un petit moment de détente avec la fabrication d'un Z BAR.

Après avoir trouvé des tubes de 22mm bien épais dans le tas de ferraille paternel, découpe des éléments (200mm) puis soudure.

Je me suis planté dans la découpe des éléments verticaux... Mais ça a été facile de le rattraper.

C'est Bart Simpson qui sert de repère pour déterminer l'angle des poignées!

Puis test sur la bécane.

Bon c'est un coup d'essai, angles faux, mauvais alignement, je ne le monterai pas sur une bécane, mais ça m'a permis de voir que c'était pas si sorcier que ça à fabriquer. Affaire à suivre!

L'animal

Ca y est voici la version 1.2 de ma HONDA CM 125 C Chopper!

J'ai enfin reçu mes amortos courts, Pour les monter il a fallu que je lime les supports pour les faire passer de 12 mm à 10 mm.

 Mais le jeu en valait la chandelle, elle plus basse et la ligne de la bécane a changé du tout au tout!

Du coup il a fallu que je raccourcisse ma béquille, elle était devenu trop longue!

 Bricolage maison pour essayer d'atténuer les vibrations à certaines vitesses, pas trop concluant!

Bon ben la voilà, version 1.0!

Après l'avoir vidangé, j'ai découvert que la pompe à huile était indémontable sans extracteur de vis (tête de vis bouffée et vis serrées à la quiche)... Bref je suis pas prêt de nettoyer la crépine. 

De plus j'ai merdé en mettant trop d'huile et du coup elle avait du mal à démarrer, avec encrassage des bougies, des pots, bref la totale.

Donc contrôle des bougies et vu qu'elles devaient être aussi vieille que la moto (merci le mécano d'avoir regardé!) on a mieux compris pourquoi la combustion merdait.

Mais bon 1ère ballade cet aprem!

ça me rappelle la 4L niveau conduite, passé les 80 km/h, ça tremble de partout, j'ai pas osé dépasser les 105 (ce qui est honorable!) de peur de faire du surf sur le moteur.

Les tremblements ont d'ailleurs flingués les filaments des ampoules de clignos arrières... J'ai remplacé par des leds, je pense et espère que ce sera plus solide...

Quant aux freins à tambour, aie aie aie... Anticipation, voilà le maître mot!

Et toujours ma boîte de vitesse qui force au niveau du point mort, va falloir que je tombe le moteur un de ces 4.

Prochain bricolage : les commandes avancées, la position de conduite crapaud, ça casse pas des briques!

 Pose des clignos arrières

Puis on s'occupe de l’électricité, il a fallu que je démêle cette tresse de câbles.

On camoufle le plat de spaghettis sous le réservoir :

Le contacteur a été déporté sur le côté droit, sous la selle.

Vu que la clé se détache dans n"importe quelle position (contacteur bien fatigué), j'ai mis un mousqueton de sécurité comme porte clé!

 

Un coup de meuleuse au niveau de l'accroche du réservoir et de la selle afin que l'attache selle soit bien positionné.

Allez prochaine étape, une bonne vidange et nettoyage de la crépine!

Toujours dans mes réglages de freins, j'ai fabriqué un nouveau tendeur de câble, j'avais trop de jeu sur la commande du frein avant. j'ai gagné 10mm de plus, ça va mieux, mais c'est pas super non plus...

Test pour avoir l'allure générale de la bécane rabaissée à l'arrière, me manque plus qu'à trouver des amortos de 25/26cm.

Bon, du nouveau! 

J'ai pu éprouvé le treuil fraîchement installé!

Démontage de la roue avant, nettoyage du tambour (qui en avait bien besoin, c'était plein de poussière) et des patins. Regraissage du moyeu et de l'axe, puis remontage de la roue.

Puis soudure d'un support de clignotants. sur le support de phare.

Nouvelle pattes de phare, plus courtes et filetées en M8, ce qui assure une meilleure précision et peu de jeu à pour l'assise du phare. Le tout monté :

Faudrait que je trouve une bricole à mettre sous le phare et dans l'axe des clignos pour remplir le "vide"...

J'ai fait de nouveau support de clignos à l'arrière, j'attend de recevoir les nouveaux pour les monter et prendre une photo.

Un petit diaporama fait par Jerry avec les photos de la transformation de sa DAELIM 125 VT.

Bon ben après avoir mis en couleur le schéma électrique de la HONDA, on comprend mieux pour quoi ça marchait plus... La couleur noire est en fait du 12V, donc forcément quand on le met à la masse, c'est sur que ça va pas démarrer...

Petit problème à l'embrayage, mais vite résolu, le câble n'était tout simplement pas assez tendu pour choper le point mort!

Nouvelle modification, le compteur est fixé centralement sur la tête de fourche. 

Je vais voir si je peux faire les témoins lumineux à partir de diodes et les caser à côté du compteur, sans que ça fasse dégueulasse...

Pour le contacteur à clé, je vais le loger au niveau de la selle. Du coup je vais tenter de caser et cacher toutes les connectiques sous le réservoir. A voir.

Sinon je cherche à rabaisser l'ensemble, mais je galère à trouver des amortisseurs plus courts à un prix abordable! Si un lecteur à une proposition, qu'il me fasse signe...

Pose d'un nouveau phare.
J'ai laissé tomber l'adaptation du phare de moissonneuse. Malgré le fait que j'ai pu dérouiller la parabole, impossible de la rechromer ou de la polir suffisamment pour qu'elle ait l'effet mirroir, de plus, c'est la merde pour adapter une ampoule type H4 dessus.


Bref voici l'animal , un phare aux fixations cassées (10€, port compris sur ebay...) :

Fabrication d'un support maison. 

Vu d'ensemble, les supports de phare d'origine devenus inutiles ont donc été virés.

Maintenant va falloir que je trouve un moyen de cacher toutes les connectiques!

Et régler les problèmes électriques et l'embrayage qui déconne.

Voici la DAELIM 125 VT que j'ai préparé :

Pas vraiment de "grosses" modifs, mais changement des pots par un seul, clignos bullet, pose d'un GB arrière avec sissy bar, selle solo, plaque latérale avec feu cat eye intégré, sabres découpées et lame de coupe de moissoneuse en guise de déco.

Le travail de peinture n'est pas de moi, c'est le fruit de son proprio.

Bon ben ça commence à avoir de la gueule

Soudure des pattes de fixations maison du sissy bar.

Fabrication d'un sissy bar, à partir d'une ancienne tringle de fermeture de porte-fenêtre. (on la voit au milieu du bordel, proche de l'angle du mur)

Ponçage, non superflu vues le nombres de nuit passées à la belle étoile et le nombre de couches de peinture.

cintrage maison

Une fois cintrée, soudure sur le GB